京滨城际铁路超大直径盾构机顺利始发,隧道,天(tian)津,建(jian)设
4月10日上午，由中铁十四局建(jian)设团队参与研制的京滨城际铁路超大直径盾构机“京滨协同号”正在天(tian)津顺利始发，标记着京滨城际铁路天(tian)津机场2号隧道工程正式(shi)进入盾构掘进阶段，京滨城际铁路向着全线贯通又迈出重要一步。
据(ju)相识，京滨城际铁路是“轨(gui)道上的京津冀”的重要组成部(bu)份(fen)，2022年12月，宝坻至北辰段及沿线国铁北京局宝坻站、宝坻南站、北辰站已开通运营。目前由京津冀城际铁路投资有限公司投资建(jian)设的二期工程东丽至滨海(hai)新区段正正在加速促进。
天(tian)津机场2号隧道位于天(tian)津市东丽区、空港经济区，北接天(tian)津机园地下站，向南下穿(chuan)蓟汕高速高架(jia)段后引出空中。线路全长(chang)8663米，为单洞双线隧道，其(qi)中盾构段7720米，是全线重点控制工程。盾构隧道将穿(chuan)越(yue)大量风险(xian)源，施(shi)工限定因(yin)素多；水文地质条件(jian)非常庞大，技(ji)能难度(du)大。同时，盾构隧道穿(chuan)越(yue)机场垂滑道，施(shi)工期间需确保机场正常运营，沉降控制请求(qiu)严(yan)。
“京滨协同号”盾构机开挖直径13.8米，整(zheng)机总(zong)长(chang)123米，总(zong)重2600吨，装机总(zong)功率(lu)达6950千瓦。为保证盾构机正在庞大地层的适应性和高效掘进，中铁十四局建(jian)设团队以(yi)智能化建(jian)造为引领(ling)，对盾构机制造方案屡次研讨论证并进行针对性设计，提高盾构机的平安性和历久性。同时，通过严(yan)密(mi)分析风险(xian)点，建(jian)立(li)突发变乱应急预案，高效组织水陆运输、现场组装、调试等事情(qing)，确保了盾构机定时平安顺利始发。
将来，京滨城际铁路全线贯通后，将正在天(tian)津滨海(hai)机场构成集铁路、民航、地铁等多种(zhong)交(jiao)通体式(shi)格局于一体的大型综合(he)交(jiao)通枢纽，线路将与京唐、京津城际等多条线路联通，进一步美满京津冀区域路网结构，为京津冀区域大众提供越(yue)发轻易快捷的出行服(fu)务(wu)，助力区域经济一体化进展。（经济日报记者 周(zhou)琳）