继承与谋(mou)变，佐藤恒治将带(dai)来一个如何的新丰田,Woven,智(zhi)能化,首席

2月13日，丰田汽车公布了新的组织(zhi)架构和高管团队任命，这是佐藤恒治接替丰田章男、被任命为新社长后，又一次(ci)重大的人事调解。

根(gen)据此次(ci)调解，中岛裕树将增任丰田首席技术官，兼任副社长；宫崎洋一将增任丰田首席财务(wu)官，兼任副社长。新社长佐藤恒治、两位新任副社长和丰田中国区行政总裁上田达郎、北美区域行政总裁小川哲夫、新任首席品(pin)牌官西蒙(meng)·汉弗(fu)莱斯、首席运(yun)营官永田淳、新任首席生产官禾明真吾配合组成了丰田“新高管群”。

与此同时，丰田前任副社长今健太、前田雅彦与前任首席数字官詹姆斯·库夫纳在经过董事会投票后将加(jia)入董事会。其中，前任副社长今健太卸任首席财务(wu)官后，将全面接受丰田Woven City （编织(zhi)之城）；前任副社长前田雅彦卸任首席技术官，将全面接受丰田亚洲本部、中国本部营业，并(bing)兼管大发工程制造有限公司(si)；前任副社长桑田雅则卸任首席风险官，将全面接受雷克萨斯品(pin)牌电动营业。

经统计，丰田此次(ci)高管变动触及(ji)26位人员。这样的大规模、高级别人事变动在丰田历史上少有，堪(kan)称一次(ci)“人事地震”。当然，“人事地震”只(zhi)是表象，最值得关注的还是：以佐藤恒治为首的全新管理团队，将带(dai)来一个如何的新丰田？

以雷克萨斯为谋(mou)变前锋

新的管理团队的目标是将丰田转变为一家挪(nuo)动出行公司(si)，为实现这一目标，丰田将聚焦于(yu)三大领(ling)域：电气化、智(zhi)能化和多样化。

针对电气化，佐藤恒治介绍，丰田将在2026年前为雷克萨斯品(pin)牌开辟(pi)下一代BEV（纯(chun)电动）产品(pin)，从电池宁静台到汽车的制造方式都将为BEV进行优化，同时扩大目前的BEV产品(pin)系列。

在智(zhi)能化方面，丰田将继续致力于(yu)通过软硬件结合实现汽车智(zhi)能化。佐藤恒治表示：“软件平(ping)台Arene将赞助丰田实现智(zhi)能化目标。Arene还将通过与经销商和应用程序的互助，带(dai)来新的服务(wu)。”

多样化是指丰田的营业将广泛天下各地。用户的需(xu)求因区域和年月而分歧，为此丰田在产品(pin)和服务(wu)方面致力于(yu)给用户多样化选择。“我们去年在泰国发布的IMV 0概念车为例，通过优先思量定制的便利性，间接办理了使用皮(pi)卡(ka)的客(ke)户的需(xu)求。” 佐藤恒治表示：“作为一家环球性公司(si)，丰田将推进与各区域相适(shi)应的汽车制造，并(bing)满(man)足(zu)多样化的用户需(xu)求。”

在实现企业的电气化、智(zhi)能化、多样化的转变过程中，丰田将通过三大营业版块进行支持。

首先是以下一代BEV为起点(dian)的营业改革。为了加(jia)快电动化转型，丰田将精简汽车结构，以BEV为先的思维(wei)方式，从制造到销售(shou)和服务(wu)几方面，完全改变曾的营业方式。值得注意的是，佐藤恒治曾任职总裁的奢华品(pin)牌雷克萨斯将引(yin)领(ling)这一转变，成为丰田电动化、智(zhi)能化转型的前锋气力。在2026年，雷克萨斯将完成下一代电动平(ping)台的全面革新，届(jie)时，原有的e—TNGA架构很可能被抛弃。

第二(er)是加(jia)强Woven计划。“Woven City”是丰田2020年1月在美国拉斯维(wei)加(jia)斯举行的CES2020上公布的扶植计划。在丰田的规划中，“Woven City” 由氢燃料电池系统提供动力。Woven City的名字来自其概念和设(she)计，社区里有三种类型的街(jie)道在地面上相互“交织(zhi)”，一条公用于(yu)主(zhu)动驾驶，一种公用于(yu)行人，一种用于(yu)个人挪(nuo)动车辆。还将有一条用于(yu)运(yun)输货品(pin)的地下道路。该社区计划初始居民为360名，主(zhu)如果老年人，有小孩的家庭和发明家，后续将发展(zhan)到包括丰田员工在内的2000人或更(geng)多的人口。

佐藤恒治表示：“Woven的任务(wu)是探索(suo)采用什么(me)样的方式来创造一个新的流动性社会。Woven在增进丰田汽车智(zhi)能化转型方面发挥着重要作用。丰田和Woven将比以往任何时间都要更(geng)精密地团结起来。丰田将加(jia)快Arene的开辟(pi)，并(bing)在Woven City大力展(zhan)开示范测试。”

第三是在亚洲实现碳中和。丰田将与泰国最大的私营企业Charoen Pokphand集团的基(ji)石互助基(ji)础上，通过跨行业和跨国界的互助，增进电气化和挪(nuo)动性的示范。

传承多样化技术路线

当然，在持续推进一系列转型的同时，佐藤恒治异样以谦逊的态度保留(liu)了历任丰田社长的优良传统。

其中最具代表性的是，前任社长丰田章男建立的TNGA生产体系和区域经营制。佐藤恒治认(ren)为：“我们应该继承的东西，是丰田社长13年来以产品(pin)和区域为中轴的经营体系。我们寻求进化的方向，是以BEV开辟(pi)为中央向挪(nuo)动型公司(si)的转型。”

别的，丰田章男在任期间所坚持的多样化技术路线也将在佐藤恒治任上延(yan)续。2021年底，丰田章男宣布，到2030年丰田将累计投入8万亿日元（折合4480亿元人民币）用于(yu)纯(chun)电动、混合动力以及(ji)燃料电池等新动力车型的技术研发和装备(bei)投资。其中，4万亿日元投入了混合动力、插电式混合动力、氢燃料电池汽车等领(ling)域的技术开辟(pi)。丰田章男时期，丰田推动电动化的最终(zhong)目标是实现碳中和，以及(ji)可持续发展(zhan)，其中相当重要的一点(dian)就是如何减少二(er)氧化碳的排(pai)放，而不管是HEV、PHEV还是EV、FCEV，都是节能减排(pai)的一种。

佐藤恒治指出：“丰田的新动力计谋(mou)从未改变，丰田将依然坚持多样化路线的选择。BEV是其中之一的重要选择。在时机已成熟(shu)的本日，丰田将以分歧以往的方式加(jia)快BEV开辟(pi)。”他还表示，为实现去碳化，丰田将不但坚持BEV路线，还将提供混动车等，实行全方位计谋(mou)。

当然，传承中也有分歧。例如，丰田章男坚持的多样化路线，混动是主(zhu)力，电动化研发更(geng)像如虎(hu)添翼。而在佐藤恒治期间，电动化却成了发力重点(dian)。当前，新动力已成为环球汽车市场公认(ren)的发展(zhan)趋势，佐藤恒治对多元化路线结构重点(dian)的调解更(geng)贴合当下的市场现状。