共商高质量发展，广州汽车产业发展大会乐成举行,国际,智能化(hua),我(wo)国

在(zai)我(wo)国国际贸易增进委员会汽车行业委员会助剖析长柴占祥的主持下，我(wo)国对外贸易中心(xin)主任储士(shi)家(jia)、我(wo)国机器(qi)工业联合会会长徐念沙、广州市代市长孙志洋发表(biao)致辞。

储士(shi)家(jia)表(biao)示，汽车是构建现代化(hua)产业系(xi)统、实(shi)现经(jing)济高质量发展、加快我(wo)国式(shi)现代化(hua)扶植的紧张支持，在(zai)推进强国扶植、民族再起伟业中大有可为。针对我(wo)国汽车产业如何保持高质量发展，徐念沙提出三点建议：技术立异引领汽车产业高质量发展；推进协(xie)同化(hua)发展，保护产业链供应链稳定；深化(hua)国际合作(zuo)，共建高质量出海新(xin)格局。孙志洋介绍，为了提供更优营商环境，广州提出“三横、三纵、三核”汽车产业集群发展总思绪：“三横”指纯电、氢能、智驾；“三纵”指乘(cheng)用、商用和公用；“三核”指焦点研发、焦点平台及焦点部件(jian)。

如何适(shi)应汽车产业发展新(xin)格局？

如何立异驱动进级、做好高质量发展的大文章？在(zai)无锡车联世界(jie)信息技术有限公司(si)CEO杨(yang)泓(hong)泽主持下，广州汽车团体股份有限公司(si)党委书记、董事长曾庆洪，奇瑞汽车股份有限公司(si)常(chang)务副(fu)总司(si)理张国忠，安徽江淮汽车团体股份有限公司(si)副(fu)总司(si)理张鹏，博世我(wo)国总裁陈(chen)玉东热烈讨论。

曾庆洪对汽车产业转型(xing)进级提出了两点建议：起首，要解决卡脖子问题；其次要少一点“内卷”，多一点协(xie)同，多理解、多相同，没有要内哄。

张国忠认为，我(wo)国汽车要走高质量发展之路必须坚持三个枢纽词：质量为先、代价为本(ben)和长时间(jian)主义(yi)。

张鹏表(biao)示，汽车产业发展有机遇更有挑战，系(xi)统立异是成败枢纽，起首要坚定自立发展的战略定力，其次要坚持国际化(hua)合作(zuo)。

展望(wang)将来，陈(chen)玉东对汽车企业发出两点呼吁：起首，没有要都只(zhi)做本(ben)身(shen)的生态；其次，没有要什(shi)么(me)都本(ben)身(shen)去做。

如何讲好汽车消费故(gu)事？

“卷”字当头，如何把握好市场博弈的尺度？在(zai)《汽车观(guan)察》杂志社长、总编纂刘小勇主持下，智己汽车联席CEO刘涛、长安福特天下销售服务机构执行副(fu)总裁陈(chen)晓波、米雅科(ke)技联合创(chuang)始人杨(yang)德宏展开(kai)交换(huan)。

刘涛表(biao)示，固然智能化(hua)席卷了全部行业，但实(shi)际上有些用户诉(su)求没有会改变，强大的动力性能、优异的操控性能及主主动安全性能，依旧(jiu)是智能电动车的底色，车企要做的应当是真正尊重客户，走到(dao)客户身(shen)边。在(zai)陈(chen)晓波看来，代价战谁也回避没有了，必须感性看待，没有能走极端，与其把注意力放在(zai)合作(zuo)敌手身(shen)上，还(hai)没有如把注意力放在(zai)消费者身(shen)上，如许(xu)更简单产生差异化(hua)优势。流通领域出身(shen)的杨(yang)德宏一直在(zai)替(ti)消费者语言，在(zai)他眼中，汽车行业离客户最远，车企起首要把消费者分红分歧的人群看待，再去满足分歧人群的消费需求。

智能驾驶的下一站驶向何方(fang)？

智能驾驶下一步该如何发展？距离融合另有多远？在(zai)一数科(ke)技汽车事业部总裁宁述勇的主持下，黑芝麻（参数丨图片）智能联合创(chuang)始人兼总裁刘卫红，地平线(xian)首席生态官徐健，电科(ke)普华基础软件(jian)副(fu)总司(si)理兼战略研讨院院长张晓先，深圳市航盛电子股份有限公司(si)技术中心(xin)总司(si)理助理钱乾，百度IDG智能汽车业务部舱架融合技术架构师周鹏从(cong)分歧维度思想比武。

“智能驾驶芯片在(zai)主动驾驶中饰演枢纽感化(hua)。”刘卫红表(biao)示，为赋能智能驾驶的下一代，黑芝麻从(cong)技术立异、本(ben)钱优化(hua)等(deng)方(fang)面专注芯片的计划、开(kai)辟。徐健认为，智能驾驶必要回归商业本(ben)质，给用户带来代价，在(zai)智驾领域，生态由平台、对象、软件(jian)功效、服务配(pei)合构成。张晓先指出，安全是最紧张的主题，国际上现有功效安全、信息安全和预期功效安全三条技术门路，但任何一种安全技术都并没有是伶(ling)仃存在(zai)。钱乾讲述了全部行业的发展变更。他提到(dao)计划智能座舱、主动驾驶等(deng)形态有四个考虑因素：一是安全，二是软硬件(jian)平台的解耦，三是智能化(hua)，四是差异化(hua)。周鹏带来的谜底是，基于大模(mo)子，在(zai)用户体验、本(ben)钱和算(suan)力稀缺(que)这三个驱动因素下，跨域融合将是高阶智驾规划量产的必由之路。

资源(yuan)如何推进汽车产业变革进级？

汽车投资如何从(cong)赛马圈地转向存量深耕？在(zai)我(wo)国国际贸易增进委员会汽车行业委员会助剖析长柴占祥主持下，JFP Holdings董事长及美国ESD公司(si)CEO Jack Perkowski，广汽资源(yuan)有限公司(si)董事总司(si)理胡阳裔，广州产业投资资源(yuan)经(jing)管有限公司(si)汽车与新(xin)动力负责人吴群鹏，中垦和智资源(yuan)联合创(chuang)始人莫燊凡是，美国班塔姆汽车股份有限公司(si)董事长及首席执行官Charlie Paglee深入相同。

Jack Perkowski介绍，固然美国在(zai)电动化(hua)领域投入巨大，但多会合在(zai)整车领域，电池相对较少，因此一些枢纽和焦点的技术得(de)没有到(dao)无效的发展。胡阳裔认为，目前是产业资源(yuan)进入汽车领域投资最黄(huang)金的机会，应重点关(guan)注主动驾驶、智能座舱、车规级半导体等(deng)投资图谱(pu)。吴群鹏最关(guan)注全体行业趋向：一方(fang)面，电动化(hua)已完(wan)成大半，智能化(hua)将掀起将来十年经(jing)济系(xi)统最大科(ke)技浪潮；另一方(fang)面，产业发展必要科(ke)技、资源(yuan)、政策、招商等(deng)配(pei)合联动。Charlie Paglee主要介绍了美国吉普车品牌班塔姆的发展历史与产品特点，这个品牌的产品主要是UTV（全地形越野车），Charlie Paglee认为将来其在(zai)我(wo)国将有很大发展潜(qian)力。莫燊凡是预计，2023-2029年，新(xin)动力汽车发展将进入第四阶段，这一阶段投资方(fang)除关(guan)注在(zai)优胜劣汰中脱颖而出的车企，还(hai)会关(guan)注汽车链上的配(pei)套产业。

我(wo)国品牌如何连续升维？

我(wo)国汽车具有哪些优势，还(hai)要做好哪些功课？在(zai)网易传媒团体副(fu)总编纂张齐主持下，奇瑞汽车股份有限公司(si)副(fu)总司(si)理、奇瑞汽车营销公司(si)总司(si)理、捷途汽车总司(si)理李学用，阿维塔科(ke)技副(fu)总裁、首席营销官李鹏程，宁德期间(jian)国内乘(cheng)用车事业部CTO高焕，北京大学经(jing)济学院EDP讲席教授薛旭为我(wo)国品牌高端化(hua)之路把脉问诊。

李学用称，我(wo)国品牌提升合作(zuo)力的焦点在(zai)于用户洞察、技术立异、本(ben)钱控制和企业服从(cong)，个中企业服从(cong)是第一位(wei)，要求企业要围着客户转，而没有是各立山头。

李鹏程表(biao)示，我(wo)国汽车品牌面临(lin)三种有利趋向，分别是消费进级、电动化(hua)+智能化(hua)、品牌认知度提升，在(zai)如许(xu)的配(pei)景下，只(zhi)有坚持做高端品牌，才能有更多机会。

高焕指出，充电没有方(fang)便、续航里程短(duan)、换(huan)电本(ben)钱高是影响用户采办新(xin)动力车的前三大问题，个中换(huan)电补能的焦虑问题已凌驾了里程的焦虑，成为用户的第一大痛(tong)点。

薛旭则认为，在(zai)目前的国际形势下，我(wo)国汽车品牌要想在(zai)美国和欧洲市场争夺更多市场空间(jian)，必然面临(lin)巨大阻碍，因而可知品牌向上的最大挑战应当是开(kai)辟新(xin)市场。

如何抢滩(tan)东盟市场？

车企应如何到(dao)场和增进东盟汽车产业链的协(xie)同立异？在(zai)我(wo)国国际贸易增进委员会汽车行业委员会副(fu)会长赵扬的主持下，商务部研讨院研讨员严密、广汽埃(ai)安新(xin)动力汽车股份有限公司(si)国际业务部部长陈(chen)顽(wan)、长城汽车东盟区域副(fu)总裁张震、长安汽车海外事业部区域销售专家(jia)黄(huang)晶(jing)、蓝标(biao)传媒全球品牌战略负责人Anita.W各抒己见。

对于车企布局东盟市场，严密给出三点建议：把握协(xie)定，集群式(shi)“走出去”；做好本(ben)地化(hua)服务，跟上下游(you)的产业链企业展开(kai)合作(zuo)；在(zai)挑选(xuan)投资环境时考虑清楚风(feng)险与收(shou)益的均衡。陈(chen)顽(wan)介绍，西北亚市场具有优越开(kai)辟前景，但也存在(zai)续航、安全、残值、充电难(nan)、本(ben)钱高级五大痛(tong)点，前三者基础解决，后两者依旧(jiu)是焦点限制因素。张震指出，从(cong)贸易出海到(dao)生态出海、品牌出海，我(wo)国企业出海已进入枢纽转机期，我(wo)国品牌出海没有现成参考，只(zhi)要畏敬市场纪律、尊重文化(hua)差异、用融入取代合作(zuo)，一定会博得(de)外地消费者的认可。黄(huang)晶(jing)称，本(ben)年是共建“一带一起”建议十年，也是我(wo)国汽车行业格局重塑十年，更是我(wo)国汽车品牌加快全球化(hua)十年，展望(wang)将来，我(wo)国品牌“出海”必要抱团取暖，配(pei)合迎(ying)接挑战。Anita.W则表(biao)示，西北亚汽车市场已进入稳步增长新(xin)阶段，对于车企来说，应“管住嘴”做品牌、“迈大步”做营销，声势、产品两手抓。

汽车领域合作(zuo)呈现哪些新(xin)趋向？

新(xin)汽车期间(jian)，汽车领域合作(zuo)格局呈现哪些新(xin)方(fang)向和新(xin)特点？在(zai)资深汽车媒体人潮东的主持下，蔚来联合创(chuang)始人、总裁秦(qin)力洪，岚图汽车科(ke)技有限公司(si)CEO卢放，深蓝汽车总司(si)理邓承浩(hao)，零跑(pao)科(ke)技联合创(chuang)始人、董事、总裁吴保军，集度CEO、极越CEO夏(xia)一平共话将来

秦(qin)力洪认为，在(zai)过去十年里，我(wo)国汽车经(jing)历了动力方(fang)式(shi)的彻底变更，经(jing)历了智能互联、数字化(hua)、智能化(hua)的彻底变更，目前正在(zai)经(jing)历零售和传播方(fang)式(shi)的彻底变更，个中的每个变更都是百年一遇。卢放建议，要从(cong)用户视(shi)角去看待汽车市场的新(xin)机遇，与燃油车期间(jian)比拟，智能汽车和用户之间(jian)产生了巨大的变更，智能汽车和用户之间(jian)产生了更多的链接。邓承浩(hao)认为，汽车产业在(zai)技术门路、品牌差异化(hua)站位(wei)、海外拓展等(deng)方(fang)面迎(ying)来了更多机遇，将来3-5年，将是全球化(hua)的黄(huang)金窗口期。吴保军认为，电动车走向智能化(hua)有几大枢纽点：一是客户的视(shi)听体验；二是语音交互；三是库存变更；四是对外观(guan)计划的看重水平。为何过去很难(nan)把大算(suan)力的技术、算(suan)法放在(zai)汽车上？夏(xia)一平认为，一个紧张原因是车端没有车规级大算(suan)力芯片支持，但目前这都没有是困难(nan)，无论是语音交互，还(hai)是车机系(xi)统，乃至主动驾驶的各种能力，都已渐渐开(kai)始在(zai)汽车上运(yun)用。

点击“在(zai)看”与世界(jie)分享