Q6 e-tron将落(luo)地，可否推动奥迪在华电动化进程？,中国,一汽,车型
（文/张家栋(dong) 编纂/张广凯）
日前，在第六届(jie)中国国际进口博览会上，奥迪品牌展示了全新(xin)的纯电动SUV Q6 e-tron原型车。
该车型基于奥迪和保时(shi)捷团结开发(fa)的PPE平台打(da)造(zao)，并利用新(xin)的E3电子架构，车内采用了全新(xin)电动座舱设计理念(nian)，并已经(jing)接近量产状况。据悉，Q6 e-tron的量产版车型将于2024年正(zheng)式公布并上市。
在奥迪目前的计谋结构中，首款基于全新(xin)纯电平台打(da)造(zao)的量产车Q6 e-tron被寄予厚望，据奥迪官方介(jie)绍，该车型或将根据中国市场需求当令推出长(chang)轴距版车型和专属智能座舱。
奥迪中国总裁 温泽岳(yue)（Jürgen Unser）
奥迪中国总裁温泽岳(yue)（Jürgen Unser）在进博会上表(biao)示：“奥迪Q6 e-tron原型车在进博会平台初次表(biao)态中国，是奥迪加速在华电动化进程的刻意表(biao)现。”
此前，奥迪前环球CEO马库斯·杜斯曼(man)（Markus Duesmann）和大众(zhong)汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）也(ye)都曾提到(dao)Q6 e-tron将成为奥迪品牌电动化的转折点。
奥迪Q6 e-tron的整体表(biao)面延续(xu)了奥迪电动化产品的家属式风格，将采用奥迪第二代OLED数字灯光技术，点亮(liang)后具有更高的辨识度(du)，用户可以在my Audi应(ying)用步伐或车内通过MMI系统(tong)对其进行本性化设置。
尽管仍(reng)采用e-tron系列的定名方式，但得益于纯电设计平台，奥迪在新(xin)车的电气化层面做出了大幅转变。
与奥迪现有的A6L和e-tron GT等代表(biao)车型的内饰结构没有同，Q6e-tron中控台地区配备(bei)了曲面双(shuang)联屏和副驾屏幕，还供应(ying)了AR-HUD抬头表(biao)现系统(tong)，使整体的科技空气获得了提拔，也(ye)更符合以后内饰设计趋向。
根据介(jie)绍，奥迪Q6 e-tron将在位于长(chang)春的奥迪一汽新(xin)能源汽车有限公司(si)进行本土化生产。目前，奥迪一汽新(xin)能源汽车有限公司(si)正(zheng)在长(chang)春加速建设，预计2023年底完成基地建设和设备(bei)安装(zhuang)。
公然资料表(biao)现，2022年2月，奥迪一汽新(xin)能源汽车项目位于长(chang)春汽车经(jing)济技术开发(fa)区，项目总投资2093000万元，项目总占空中积2460000平方米，包含冲压、焊装(zhuang)、涂(tu)装(zhuang)、总装(zhuang)、电池拆卸等主要汽车生产工艺车间和管控中央。
图片泉源：天眼查
该项目建成后将生产B+SUV e-tron / B+SAV e-tron / C Lim LWB e-tron三款纯电动新(xin)能源车型，工厂总产能15万辆/年，预计2024年12月竣工。该合作最早和追溯至2020年奥迪与中国一汽集团签署谅解备(bei)忘录，并成立奥迪一汽新(xin)能源汽车有限公司(si)。
但新(xin)工厂还未(wei)竣工，中国新(xin)能源市场的风起云涌，却(que)为奥迪带来(lai)了没有得没有做出转型提速的督促。
近日，奔驰、宝马、奥迪接连公布前三季度(du)销量数据。个(ge)中，在中国市场方面，宝马托付60.2万辆，同比增长(chang)1.7%；奔驰累(lei)计托付57.8万辆，同比增长(chang)3.0%；奥迪品牌累(lei)计销量为52.2万辆，同比增长(chang)5.1%。
尽管奥迪在市场中还未(wei)离开“BBA”团队，但面向电动化转型，思(si)路最没有明白的奥迪则(ze)明显落(luo)于上风。今年前三季度(du)，宝马、奔驰、奥迪的纯电车型托付量离别为24.7万辆、16.0万辆和12.3万辆。
固然相(xiang)较宝马，奥迪更早用上了和大众(zhong)共用的纯电专属平台——MEB平台，但也(ye)正(zheng)因为电动化期间的“三大件(jian)”差异减少，和大众(zhong)在电动化转型上相(xiang)较中国品牌落(luo)于上风，最终致使奥迪Q4 e-tron等车型没能成功走入大众(zhong)视野。
更严(yan)峻的是，在奥迪的电动化进程中，缺少统(tong)一的产品节拍与营销策略，令其电动化产品虽没有在少数，却(que)一直没能构成与宝马i系列与奔驰EQ系列相(xiang)对抗(kang)的产品矩阵。
公然资料表(biao)现，目前奥迪在华销售的共有奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、奥迪e-tron、奥迪e-tron GT和奥迪A6 e-tron 5款纯电车型，但无论产品定位还是市场售价方面，在宝马、奔驰纷纭(yun)降(jiang)价抢夺市场之(zhi)时(shi)，奥迪在华的营销策略长(chang)时(shi)间落(luo)于上风，没有但价位亲民的产品只要Q4、Q5两款，同时(shi)售价上也(ye)没能延续(xu)本身在燃油(you)车期间的优(you)势。
过慢的转型节拍，没有止拦阻了奥迪本身的电动化进程，甚(shen)至影(ying)响了大众(zhong)集团的整体计谋决(jue)策。
今年7月，奥博穆在大众(zhong)集团资源市场日上公然表(biao)示，奥迪在中国市场上掉队于竞争敌手，特别是电动汽车方面，同时(shi)他还对奥迪以后在智能化范(fan)畴的研发(fa)进展表(biao)达了猛烈的没有满。
在此条件(jian)下，奥迪仅靠(kao)Q6 e-tron一款车型的国产化来(lai)撬开中国新(xin)能源市场的大门，生怕(pa)并非易事。尤其是在众(zhong)多合伙(huo)企业从今年开始趋向于选择中国供应(ying)链或车企合作，试图解决(jue)在华智能化进展的难题时(shi)，还没能敲定中国合作伙(huo)伴的奥迪，可否打(da)造(zao)好整车智能化功能，也(ye)是未(wei)知数。
没有过，在本次进博会上，温泽岳(yue)仍(reng)表(biao)达了积极的一面，他表(biao)示“将来(lai)三年，奥迪将会在环球推出20款车型，个(ge)中10款为纯电车型。奥迪已经(jing)为在华营业的进展制定了清晰的计划，我们(men)的目标是重(zhong)塑品牌在华电动出行。”
若是奥迪能够兑现推新(xin)答应(ying)，那末从PPE平台开始，奥迪仍(reng)有机会在纯电范(fan)畴重(zhong)新(xin)站上赛道，毕竟(jing)奔驰基于全新(xin)纯电EVA平台打(da)造(zao)的产品矩阵也(ye)刚(gang)从今年下半(ban)年正(zheng)式推向市场，宝马的纯电平台车型则(ze)要等到(dao)2025年才能上市。
只是面向下一阶段竞争，几乎站在同一起跑线的BBA，在中国市场所(suo)要忌(ji)惮的敌手早已没有再(zai)是彼此，而是提前抢跑，在电动、智能化范(fan)畴很有建立的众(zhong)多中国新(xin)能源品牌。届(jie)时(shi)，中国豪华电动出行究竟(jing)又将由谁来(lai)界说，生怕(pa)是每个(ge)豪华品牌在当下便需要思(si)索并开启计谋结构的成绩。