美国消费者不愿买(mai)单 电动车巨头们只好放缓(huan)生产,需求,马(ma)斯克,公司(si)
电动汽车需求疲软这一信号，再(zai)次从马(ma)斯克的口中传达出来。
昨日，特斯拉公布了一份不尽如人意的三季报，在利率上升、经济(ji)放缓(huan)等多重因素影响下，特斯拉放缓(huan)了德(de)国和奥斯汀(ting)工厂产能爬坡目标和速度。
与此同时马(ma)斯克表示，公司(si)会继续削减(jian)生产成本(ben)以提高利润(run)。暂缓(huan)造价高昂的墨西哥工厂建设，可能会是明智的选择。同时，马(ma)斯克认为，尽管(guan)三季度祭出了降价大招，但对(dui)于大量(liang)贷款买(mai)车的消费者而言，高利率让降价对(dui)需求的刺(ci)激大打折(she)扣(kou)。
不仅是特斯拉，需求疲软似乎(hu)是行业大势，电动汽车巨头们都不约而同的选择放缓(huan)生产。通用汽车周二表示，将把密(mi)歇根的一家工厂的领(ling)款车型生产推迟一年，理(li)由为电动汽车的需求趋于平缓(huan)。
福特上周表示，将暂时放缓(huan)生产电动F-150 Lightning皮卡车的产能。数据显示，福特标志性的F-150 Lightning全电动皮卡三季度销量(liang)同比骤降了46%，仅售出3503辆全电动皮卡。福特曾(ceng)在7月份放慢了电动汽车的扩张速度，转(zhuan)而投向了商用车和混(hun)合动力车。
美国豪华电动车Lucid周二发布报告称，尽管(guan)有已降价促(cu)销，但第三季度产量(liang)下降了近30% ，交付量(liang)仅小幅增长，引发了市场对(dui)于豪华电动汽车需求的担忧。
加拿(na)大皇家银行资本(ben)市场全球汽车分析师Tom Narayan认为，需求放缓(huan)的情况会随着电动汽车价格下降和低价车型的出现而有所改善：
“这确实凸显出短期内电动汽车（需求）可能会放缓(huan)。但这更多地与定价和承(cheng)受能力有关，而不是市场拒(ju)绝电动汽车。”
“这确实凸显出短期内电动汽车（需求）可能会放缓(huan)。但这更多地与定价和承(cheng)受能力有关，而不是市场拒(ju)绝电动汽车。”
在全球汽车业电动化转(zhuan)型的浪(lang)潮下，已经有很多汽车制造商为此投入了数十亿美元建设工厂和电池厂，但美国电动汽车目前的销量(liang)成绩显然没有反映出强劲的需求倾向。
研究公司(si)Motor Intelligence最新(xin)发布的数据显示，美国电动汽车上半(ban)年的销量(liang)增速由去年同期的71%降至50%，同样落(luo)后于2022一整年65%的增长速度。
行业服务公司(si)Cox Automotive的数据也显示，美国经销商的电动汽车库存增至历史(shi)最高。截(jie)至6月底，经销店或运往(wang)商店的电动汽车数量(liang)约为9万辆，比去年同期增加了四倍。
一些电动汽车初创公司(si)也感受到(dao)了销售增长低于预期的压力。Rivian 和 Lucid 等公司(si)都发现，尽管(guan)工厂生产的车辆数量(liang)相对(dui)较少，但仍有未(wei)售出的库存。
部(bu)分经销商和高管(guan)表示，第一波愿意为电动汽车支付溢(yi)价的买(mai)家已经买(mai)完了，厂商面对(dui)的是一个更加犹豫的消费群体。