近300位小鹏P7车主联名(ming)维权,辅助,官方,车型
图片来源：界面新闻/范剑磊
界面新闻记者 |陈小同
界面新闻记者 |陈小同
继小鹏P5车主联名(ming)信 事件后，一封小鹏P7车主的(de)联名(ming)信又引发关注。11月8日，290位小鹏P7车主联名(ming)致信小鹏CEO何小鹏，反映官方宣传的(de)OTA升级无法兑现(xian)等问题。
车主表示，官方曾宣传小鹏P7尊享版车型将标配XPILOT3.0自动驾(jia)驶辅助系统，其它车型选(xuan)装价格为3.6万元，后续将升级至XPILOT4.0自动驾(jia)驶辅助系统。但截止到目前，小鹏官方仍然没有提何时升级XPILOT 4.0。
在今年10月24日的(de)科技日上，小鹏汽(qi)车宣布XNGP（全场景智(zhi)能辅助驾(jia)驶）将在年底支持25到50个城市的(de)自动辅助驾(jia)驶。“小鹏用(yong)洋(yang)洋(yang)洒洒十几页的(de)4.4.0版本更新描述了新款G6、G9、P7i，却对P7至尊版车型的(de)自动驾(jia)驶辅助不置一词，可见P7车型已无缘(yuan)此次更新。”
联名(ming)信车主发出疑问，当(dang)初因为对小鹏的(de)OTA持续升级的(de)信任而选(xuan)择购买的(de)车主，是不是成为了被小鹏抛弃的(de)用(yong)户？
据了解，小鹏P7最早上市于2020年4月，是首个突破10万辆量产(chan)下线的(de)纯电新势力车型。在硬件上，老款小鹏P7使用(yong)的(de)是高通820A芯片，属于2016年14 nm老一代产(chan)品。
车主在联名(ming)信中称，此前由于开机慢、界面卡顿、自带应用(yong)程序(xu)卡顿、频繁死机以及导(dao)航定位失灵等情况已经(jing)频繁投诉客服及官方人员，但小鹏方面却选(xuan)择置之不理。
其实，因为硬件导(dao)致车机系统以及后续OTA出问题的(de)情况已经(jing)屡见不鲜，一些汽(qi)车公司也给出了相应的(de)解决方案。比如去年7月，因车机系统频繁遭遇用(yong)户抱怨，极氪投入超3亿元为极氪001车主免费升级8155芯片。
目前小鹏汽(qi)车官方还未对此次小鹏P7车主的(de)联名(ming)信作出回(hui)应。
此前针对小鹏P5车主联名(ming)反映的(de)CNGP（城市导(dao)航辅助驾(jia)驶）迟(chi)迟(chi)未落地的(de)问题，官方给出的(de)解决方案是针对已获得(de)XPILOT 3.5 智(zhi)能辅助驾(jia)驶软件的(de)小鹏P5 P版现(xian)任车主，推出价值(zhi)2万元的(de)智(zhi)驾(jia)先享代金券权益。
同时承诺针对P5车型将持续OTA，并于2024年逐步上线智(zhi)慧场景、转向(xiang)辅助、哨兵模式(shi)优化等功能。
值(zhi)得(de)注意的(de)是，此次小鹏P7车主在联名(ming)信中还提到，小鹏的(de)“AEB紧急制动的(de)功能如同虚(xu)设(she)”，这也是近期汽(qi)车行业持续热议的(de)一个话题，也引发了何小鹏和(he)华为余承东(dong)的(de)隔空 互怼，不过这一事件以何小鹏的(de)妥协暂告一断落。
何小鹏11月9日在社交平台发文称，早上和(he)老余（余承东(dong)）一起讨论了一下技术路线，相信这种技术的(de)争鸣最后定能让用(yong)户受益。“我们也会(hui)通过OTA拓展AEB功能，感谢老余的(de)建议和(he)大度(du)，有时候(hou)误会(hui)后更容易成为好朋友。”