11月16日，汉江首(shou)艘纯电动集装箱树模船(chuan)“华航新能1”轮正在汉首(shou)航。 （湖北日报全媒记者 朱熙勇 通讯员 易艳平(ping) 摄）

湖北日报讯 （记者李源、通讯员王鹏、余爱(ai)民）没有传统柴油机隆(long)隆(long)作(zuo)响，没有烟囱冒出缕缕黑烟，经过设置正在船(chuan)尾的(de)4个箱式电源供电，集装箱班轮就可(ke)以正在江中破浪(lang)前行……11月16日，汉江首(shou)艘纯电动集装箱树模船(chuan)“华航新能1”轮正在武汉阳逻(luo)港(gang)首(shou)航，汉江航运电化期间由此(ci)开启。

湖北港(gang)口集团旗下华中港(gang)航物流集团相干担任人介绍，“华航新能1”轮是中国首(shou)艘用(yong)于长江干线货品运输，支撑更换电池的(de)集装箱班轮。该船(chuan)今(jin)年开建、当年建成，船(chuan)主80米级，采(cai)用(yong)双(shuang)电机促进，计划航速(su)每小时18公(gong)里，可(ke)装载20英尺和40英尺标准集装箱，最大装载量可(ke)达120标箱，续(xu)航里程175公(gong)里。

由于采(cai)用(yong)电力(li)驱(qu)动，“华航新能1”轮的(de)动力(li)要比传统货船(chuan)强没有少。记者正在现场(chang)看到，首(shou)航命令收回后，“华航新能1”轮疾速(su)启动，调转船(chuan)头(tou)向下游驶(shi)去，全部历程安静、流畅。

按(an)照计划，“华航新能1”轮将率先投入武汉阳逻(luo)港(gang)至汉江仙(xian)桃港(gang)150公(gong)里航段运营，正在阳逻(luo)港(gang)可(ke)经过换电补电、正在仙(xian)桃可(ke)使用(yong)岸电补电。据测算，“华航新能1”轮投运后，每一年可(ke)减少二氧化碳排(pai)放量334吨，对(dui)实施长江大保护、服务“双(shuang)碳”方针意(yi)义重大。

业内专家指出，未来10年，中国内河绿色智能船(chuan)舶市场(chang)规模可(ke)达“万亿(yi)级”。“华航新能1”轮的(de)投用(yong)，没有仅将破解(jie)我省内河道域集装箱运输存正在的(de)运营形式没有规范、船(chuan)型没有统1、污染等问题，还将助力(li)我省造船(chuan)业主动抢滩绿色智能船(chuan)舶大市场(chang)。