汽车(che)制造的未来之战：丰田挑(tiao)战特斯拉,临盆线(xian),一(yi)体化,电池
丰田前(qian)一(yi)秒“炮轰”电动车(che)远(yuan)景(jing)，后(hou)一(yi)秒豪掷80亿美元美满电动车(che)临盆线(xian)，是丰田正(zheng)在故意“扰乱视听”本色上正(zheng)准备挑(tiao)战特斯拉？
11月16日，媒体分析指(zhi)出，本年以来丰田正(zheng)赓续创新临盆线(xian)，丰田与特斯拉之间的“大战”正(zheng)正(zheng)在汽车(che)制造业中“最陈旧(jiu)”的环节睁开——拆卸线(xian)。
有分析师以为，丰田的拆卸环节想要赶超特斯拉并(bing)不简单，特斯拉CEO 埃隆(long)·马斯克指(zhi)出，传统燃油车(che)需要转变(bian)拆卸流程以适应电动车(che)，通过淘汰供(gong)给商(shang)和车(che)型来简化和加速汽车(che)制造。
一(yi)些汽车(che)高管和分析师预计，特斯拉的制造历程也就是“一(yi)体化压铸”(gigacasting)的压铸技(ji)术，将成(cheng)为建筑汽车(che)的新标(biao)杆，渐渐取代精益临盆服从为基础的著名的丰田临盆系统。
而丰田虽然“嘴上”说着，电动汽车(che)并(bing)不是未来进展的趋向，甚至可能(neng)被期(qi)间所淘汰。但丰田却正(zheng)在随着特斯拉的脚步，以“一(yi)体化压铸”为基础，创新了电动车(che)的临盆线(xian)，并(bing)向美国(guo)北卡(ka)罗来纳(na)州丰田电池制造厂追加投(tou)资80亿美元，可谓电池和汽车(che)制造两(liang)手抓。
那末丰田电动化转型中事实能(neng)否赶超特斯拉？
拆卸线(xian)的“比力”
分析师以为，赓续创新临盆线(xian)也意味着丰田和特斯拉之战正(zheng)正(zheng)在汽车(che)制造业中“最陈旧(jiu)”的环节睁开——拆卸线(xian)。
作为世界上销量最高的汽车(che)制造商(shang)，丰田深信，通过将新技(ji)术与几十年来不停用于提高临盆服从和低落(luo)成(cheng)本的著名精益临盆方法相结合，可以与特斯拉等车(che)企竞争。
电动汽车(che)期(qi)间面(mian)对(dui)着与以往(wang)分歧的挑(tiao)战。也就是说，占总临盆成(cheng)本40%左右的电池依(yi)附外包。对(dui)于整车(che)公(gong)司(si)来讲，要正(zheng)在剩下的部(bu)分实现成(cheng)本节约。
一(yi)方面(mian)，特斯拉先下手为强，本年3月1日通过投(tou)资者(zhe)日公(gong)开了创新的临盆技(ji)术Unboxed Process。简单地说，将车(che)辆大致分为6个区域，单独建筑，正(zheng)在最后(hou)阶段将他们组合正(zheng)在一(yi)路。千兆压力机就正(zheng)在其根上。
到现正(zheng)在为止，以平台为基础完成(cheng)车(che)身(shen)骨架，并(bing)正(zheng)在其状况下组装座椅、仪表板(ban)、发动机、电池等。特斯拉引(yin)见了正(zheng)在电池上组装座椅，用一(yi)体压铸完成(cheng)车(che)身(shen)前(qian)后(hou)的配套连接，并(bing)正(zheng)在这种状况下同时组装左右面(mian)板(ban)和轮圈、引(yin)擎盖、后(hou)备箱线(xian)束等的方式。这与临盆Model 3和Model Y的方式分歧。换句话(hua)说，模块(kuai)化进一(yi)步最大化。
特斯拉的Unbox进程将车(che)辆大致分为6个块(kuai)，离别制造，并(bing)将它们正(zheng)在最终阶段一(yi)次性组合完成(cheng)。除了可以收缩临盆的交货时候外，还(hai)可使临盆线(xian)变(bian)得(de)紧(jin)凑。是以可以淘汰工厂面(mian)积，可以淘汰投(tou)资金额。
另一(yi)方面(mian)，正(zheng)在9月初，丰田也展示正(zheng)在全自(zi)动化临盆线(xian)领(ling)域的创新，电动汽车(che)通过传感器正(zheng)在拆卸线(xian)上自(zi)动导航。这项技(ji)术不需要传送(song)带装备，消除了汽车(che)组装历程中的主要开支之一(yi)，并(bing)且可以提供(gong)更大的临盆线(xian)灵活性。
丰田还(hai)展示了正(zheng)在特斯拉“一(yi)体化压铸”铸技(ji)术上的创新，可以临盆出比以往(wang)汽车(che)制造业中使用的零部(bu)件更大的铝件。
丰田透露(lu)表现，与特斯拉一(yi)样，它也将采纳(na)模块(kuai)化临盆电动汽车(che)，以淘汰零部(bu)件数量。但丰田还(hai)指(zhi)出了它自(zi)己的创新。由(you)于多年来不停处置压铸工艺，丰田开收回可以快(kuai)速替换的模具(ju)，而正(zheng)在一(yi)体铸造历程中按(an)期(qi)替换模具(ju)是必要的。
与特斯拉分为6个部(bu)分分歧，丰田设计将车(che)身(shen)分为前(qian)部(bu)、中部(bu)、后(hou)部(bu)3个部(bu)分，淘汰模块(kuai)数量，提高服从。丰田设计正(zheng)在引(yin)进一(yi)体压铸基础上，行使丰田临盆方式（TPS），淘汰工程浪费。
丰田透露(lu)表现，这可以把模具(ju)替换时候从平常的24小(xiao)时收缩到20分钟，预计将提高20％的临盆率(lu)。
丰田设计，2030年贩卖的350万辆电动汽车(che)中，170万辆也就是超过一(yi)半的汽车(che)都(dou)使用一(yi)体铸造临盆。
但分析师和丰田高管们以为，丰田此次转变(bian)汽车(che)制造的临盆线(xian)大概会影响电池技(ji)术的进展，为应对(dui)电池技(ji)术的需求而对(dui)拆卸线(xian)举行的改革可能(neng)异(yi)样重(zhong)要。
丰田电动车(che)工厂计谋的营业部(bu)分的项目(mu)总负责(ze)人 Akihisa Shirao担当媒体采访时透露(lu)表现：
"我以为这些领(ling)域将涌现差(cha)别......我希(xi)望这些流动能(neng)赞助我们获(huo)得(de)领(ling)先。”
"我以为这些领(ling)域将涌现差(cha)别......我希(xi)望这些流动能(neng)赞助我们获(huo)得(de)领(ling)先。”